尹万强认真做着打桩前的准备

　　作为“4·20”灾后恢复重建交通重大项目之一的国道351线，肩负着完善全市路网结构、提升路网安全性和区域抗震救灾能力、助推社会经济发展等多重使命。项目从2013年11月破土动工以来，重建者攻克重重难关，确保了项目稳步推进。

　　“质量和进度两手都要抓!”对照重建节点目标任务，国道351线重建工程的每一名建设者，时刻把工程质量和工程进度两把“标尺”牢记于心，确保了重建项目各个环节不出问题，保证项目有序推进。

　　项目名片

　　国道351线起点在雅康高速公路乐英连接线止点与国道318线的交汇处，经芦山飞仙关镇、思延乡，宝兴灵关镇，沿宝兴河至宝兴县城两河口，顺接宝兴县境内的原省道210线，经蜂桶寨乡、硗碛水库，止于夹金山山顶宝兴县与阿坝州小金县交界垭口处。全长150.62公里，估算总投资27.515亿元，建设工期36个月。建成后，将完善我市路网结构，提高路网等级，提升路网安全性和区域抗震救灾能力，助推西部大开发建设和雅安社会经济发展。

　　截至目前，国道351线完成土石方清理与掘除350115平方米;挖方完成76.4万立方米，填方完成35.3万立方米;桥梁桩基完成8973.5米，共423根;涵洞完成70道，隧道主洞已掘进4836米 。按规划，到2015年底，累计完成估算投资的75%;到2016年底，全面完成国道351线灾后恢复重建任务。

　　现场特写

　　争分夺秒抢工期

　　“今年的施工任务重、时间紧，初七我就赶到工地了。”春节刚过，国道351线LJ1合同段冲孔钻机操作员尹万强，来不及向贵阳老家的亲友一一道别，早早就来到了施工现场，开始了新一年的工作。

　　2月28日，阴雨绵绵。尹万强正熟练地操作着冲孔钻机，为河西坝大桥冲钻最后一个桩基。

　　河西坝大桥下部共有5根桩柱，其中4根已浇灌成形，如何将收尾工作保质保量做好，考验着尹万强。“打好基础是关键，每个操作都得按照预期计划进行，容不得半点差池。”尽管是一名有着26年钻机操作经验的老师傅，尹万强对工作仍是一丝不苟。

　　2月25日，尹万强发现，受河床底部河水冲刷的影响，年前打好的4米多深的桩基出现松软，不及时加固容易垮塌。看着之前已经打好的桩基有可能被河水冲毁，尹万强心里很着急，好在及时与项目部联系后，问题很快得到了解决，打桩工作才得以继续开展。

　　雅安潮湿多雨的天气让尹万强和工友们有些“谈雨色变”。“施工期间不怕天气热，就怕降雨。”尹万强说，降雨对施工不仅是考验，更是一场与时间的赛跑。

　　据了解，国道351线LJ1合同段全长17公里，该段已完成3座桥梁的桥板架设，70%路基成型，其他施工也在按预期进度有条不紊地开展。

　　机制保障

　　质量进度两手抓

　　LJ1合同段只是国道351线施工建设的一个缩影，整个项目得以顺利推进，背后离不开施工人员的辛勤付出，同样也需要强有力的机制作保障。

　　为确保又好又快完成建设施工，该项目从工程质量和工程进度两个方面严把关口意识，对照时间节点，确保重建项目各个环节不出问题。

　　深化协调配合工作机制。工程建立由市交通系统与市级相关部门、市交通系统与相关县(区)、相关县(区)与相关部门和乡(镇)之间的协调配合制度，加强部门与地方的协调联动。实行交通系统领导干部定点联系项目制度，确保每一个重点项目都有具体的分管负责领导主抓。

　　强化项目管理。工程按照交通灾后重建总体目标任务，进一步细化分解阶段目标任务，将年度目标落实到具体重建项目上。明确各级各部门工作要求和职责，形成层层抓落实，一级抓一级的责任构架，确保任务到岗、责任到人。

　　同时，通过推进标准化管理，着力提升重建工程建设质量，实行全过程质量管理和项目“业主、监理、施工”三方独立检测制度;加强安全隐患排查和整改，确保工程和施工人员安全，坚决遏制重特大安全事故发生，做到反应迅速、处治果断，确保全市所有交通重建工程质量、安全和造价可控。

　　记者 高小松