制梁工人正在抓紧制梁

　　芦山地震灾后恢复重建项目——国道351线加速建设。国道351线设计时速为60公里，局部路段时速为40公里。

　　国道351线芦山思延至宝兴县城段施工正稳步推进，整个项目难度最大的灵关河2号桥主体已经完成，总长6633米的铜头峡隧道群仅剩100多米尚未贯通。

　　2月29日，记者走进国道351线雅安段LJ(路基)2标段项目施工现场，探访工程建设情况。

　　保安全

　　每个施工点都有安全员

　　“要勤检查，及时消除安全隐患，要做好防护工作……”2月29日下午2点半，灵关河畔的铜头峡隧道群1号隧道出口前，李永成正在给20多名员工进行着上班前的安全讲话。

　　安全讲话后，员工们开始进入隧道进行紧张有序的工作。

　　李永成是中铁八局集团有限公司的员工，他也是铜头峡1号隧道工程的安全员，在国道351线重建工程中已经干了两年。

　　作为安全员，上班前的安全讲话，是李永成每天早晚上班前的例行工作。

　　“我们每个施工点，都有一个专职安全员。”中铁八局集团有限公司桥梁公司国道351线雅安段LJ(路基)2标段项目部副经理郭泽彪说，在员工们上班之前，安全员还要和工人们一起到隧道里去进行安全排查，确保每位施工人员的安全。

　　铜头峡隧道群外的平台外，工人们正在忙着切割钢筋。一辆辆运送初期支护所用喷射混凝土的车辆开进2号隧道，工人们正在进行着紧张有序的施工。

　　走进铜头峡2号隧道约700米处，停放着一辆喷射混凝土运输车。

　　在灯光的照射下，工人们在隧道内进行着初期支护混凝土的喷射作业……

　　“先钻眼爆破掘进，紧跟着初期支护，再进行隧道二衬混凝土施工……”因为施工现场机器轰鸣，现场的施工员赵清山很大声地介绍说，“这个隧道进口端已经打进了700多米，那边出口端也在同时进行。”

　　据郭泽彪介绍，铜头峡2号隧道两端同时进行开挖掘进，目前，总长2078米的铜头峡2号隧道仅剩下100多米即将贯通，“目前，我们正在确保质量和安全的前提下，抓紧时间施工，铜头峡2号隧道预计在3月底就能全线贯通，保证在“4·20”前完成标段的全线通行能力。”

　　抓质量

　　科学组织优化施工进度

　　走出隧道施工现场，在郭泽彪的带领下，一行人又来到该公司的制梁场，在制梁场内，是一片繁忙景象，30多名施工人员正在紧张而有序地忙碌着。

　　在一片40米长的T梁预制生产台座前，施工人员雷文良正指挥工人们绑扎桥梁钢筋。而在另一片已完成40米T梁模型合模的生产台座上，施工人员李再安与工友们正在对桥梁模型进行校正。

　　据介绍，一片40米长的T梁桥梁片，需要30多人分工协作，至少需要2天才能完成。

　　“制梁场内的工人分为几个班组，分别进行着钢筋加工、绑扎、立模、校正、浇筑混凝土等方面的工作。”郭泽彪说，制梁场统筹安排，克服了任务重、工期紧、安全压力大等困难，稳步推进制梁进度。在春节前，该场针对低温天气，通过覆盖保温篷布、电热蒸汽发生器等手段，加强梁体养护，确保T梁预制施工质量。

　　由中铁八局集团承建的国道351线雅安段LJ(路基)2标段内的结构工程中，包括薄壁空芯高墩桥、大跨度混凝土箱拱桥、大跨度悬索桥和几座中桥。截至目前，该标段内的两座悬索施工用便桥，人行渡槽和跨省道210线的跨线中桥已经完成建设，灵关河1号大桥为薄壁空芯高墩桥，下部结构施工已结束，现正进行40米T梁的预制与架设，灵关河2号为大跨度砼箱拱桥，主体已完工。

　　“我标段的合同工期为2016年10月31日。截至目前标段已完成总工程量的82%，在保证安全和质量的前提下，正在科学组织，优化施工进度计划，增加人员和机具设备，掀起比学赶帮，大干快上热潮，加速推进整体工程的施工进度，力争在7月底前完成全部主体工程，为灾后重建作贡献。”中铁八局集团国道351线雅安段LJ(路基)2标段项目部总工程师高智说。

　　雅安日报/北纬网记者 黄伟